Journal d'une maladie

J'ai toujours été un rêveur. La vie d'un rêveur est un environnement incertain, complexe. Rêver peut à la fois d'améliorer et de limiter son voyage à travers la vie. À bien des égards le rêve m'a soutenu, en particulier à travers des périodes difficiles de ma vie. Dreaming m'a propulsé à des hauteurs et des défis que je pourrais jamais autrement entreprises. Dreaming m'aide à croire en moi, crois que presque tout est possible. En revanche le rêve peut aussi contenir un dos dans un Pays-Bas de la procrastination et de l'inactivité - toujours la planification, mais rarement fait. Néanmoins, il semble essentiel de ma nature.
Mon envie de rêver a disparu à la connaissance de ma première pronostic. Peut-être que c'était juste en sommeil, les blessés et peur comme le reste de moi. Pourquoi oser rêver à l'avenir, lorsque mon avenir pourrait être considérablement raccourci? Pourquoi m'exposer au grand désespoir de penser que la plupart de mes rêves déjà catalogués pourrait ne jamais voir aboutir? Rêves que j'ai mis hors tension, été détourné de. Rêves que je pensais peu à peu et finit par être réalisé que je me suis approché âge de la retraite. Ces rêves prêté profondeur, la richesse et l'éclat à mes idées sur mon avenir. Dans ces rêves Décembre semblait écrasé et moqueur.
Mes rêves les plus anciens sont sur l'eau, de la voile, de bateaux - construction de bateaux, étant sur les bateaux, bateaux posséder et de les fixer. Ma famille avait un chalet d'été sur un lac dans les zones rurales Indiana - Lac Hollybrook. Mes parents courtisé là-bas pendant les premières années de la Seconde Guerre mondiale. Ma famille a hérité de cette maison. Nous avons eu un bateau à rames en métal, construit pour la pêche et de compléter avec un puits de captage pour le stockage de nos prises. Ce bateau vantait une paire de bois et en aluminium qui ont été rames articulés par un jeu d'engrenages juste au-dessous de la poignée. Un homme qui vivait sur le lac a conçu les rames. Ils ont permis le rameur pour faire face à l'avant comme il ramait, afin qu'il puisse voir où le bateau allait. À un âge précoce, je pris le bateau par moi-même, l'aviron au barrage à l'extrémité du lac et de regarder d'en haut sa grande hauteur. Parfois, je rame à l'autre extrémité du lac, où il a été alimenté par un ruisseau, à regarder avec crainte pour les serpents d'eau. Nous avons vendu cette maison dans la fin des années cinquante afin d'acheter une maison moderne dans les banlieues tentaculaires.
Puis mes grands-parents déménagé à délicieusement nommée Port Orange en Floride, où mes frères et je passais heures de pêche à partir du Dock de Dave avec les crevettes mort comme appât. Une fois que j'ai convaincu mon père de louer un bateau avec moi et ramer vers le bas pour Ponce Inlet, où la rivière Halifax a rencontré l'océan Atlantique, un voyage de cinq ou six mile. Je n'avais pas compté sur la force du courant de marée. Quand nous sommes arrivés au centre de la rivière demi-mile de large, il était tout ce que je pourrais faire pour ramer en place et éviter d'être balayé en amont avec la marée montante. Tristement, nous ramé retour d'un quai à Dave, un peu plus sage pour notre aventure.
Mes frères et moi avons passé nos étés en Floride. Un an quand je ws 11 ou 12, j'ai rédigé un ensemble de plans pour un petit voilier à coque à balancier. Dans la soirée, nous regardions "Adventures in Paradise" à la télévision - des histoires de James Mitchner de aventures d'un capitaine de goélette dans les mers du Sud légendaires. Quand j'étais plus âgé et avait une famille de la mienne, ces vacances ont continué. Plusieurs années, nous avons loué des bateaux. Une année, un petit voilier, une autre année, un petit runabout nous nous sommes baladés en place dans le bassin d'alligator infesté Tamoka. Lorsque le moteur est mort et nous avons dérivé sous les arbres drapés de mousse espagnole, le jeune Ben regarda terrifiée à l'idée slithery quelque chose pourrait tomber dans notre bateau à tout moment.
Au cours des années plus tard, je trailered nos propres bateaux. Nos 18 pieds dans le chaland voile Y-Flyer prouvé que la voile fleuve côtier a été plus difficile que ce que j'avais imaginé. Il ne me vint pas pourquoi je n'avais jamais vu de nombreux voiliers effectivement navigue sur la rivière. Plusieurs fois nous avons apporté notre bleu de 14 pieds 'Nickel' bateau. Ce fut une runabout 1960 vieux de fibre de verre que j'ai acheté en état de détresse de 100 $. Un vieux Evinrude 40 CV pour 250 $ et d'une remorque de 75 $ nous a mis sur l'eau. Nous avons pris sur le Halifax, qui fait partie de la voie navigable Intercoastal. Au moteur de haut en bas, devant des maisons riveraines palais et modeste, tous bagués avec la date et de palmiers palmetto. Notre grande aventure est venu quand j'ai finalement fait le voyage à partir du Dock Ville à Daytona en bas de la rivière à Ponce Inlet. Ce fut un voyage réel d'un endroit à un autre endroit. Nous nous sommes amarrés à un quai délabré à l'entrée et grimpa jusqu'au sommet du phare de Ponce de Leon. Je pouvais voir mon petite embarcation dans l'eau miroitante ci-dessous. Sur le retour, nous piquer notre cou dans l'Atlantique, juste pour dire que nous étions là. L'eau se détourna de brunâtre au vert de plus en plus profond. Comme nous avons commencé à sentir le mouvement de roulis de la houle qui ont commencé leur propre parcours au large des côtes d'Afrique du Nord, la famille a pris un vote rapide et dirigé leur capitaine de retour vers les eaux plus sûres de la rivière.
Depuis le temps que Aaron était très jeune, nous promener dans les quais de la Floride marinas ensemble, en espérant pour avoir un aperçu du lamantin timide. Mais surtout, nous sommes allés à regarder les bateaux et de rêver ensemble d'un pour que nous puissions posséder. Disques près de Daytona et Ormond Beach a été ponctuée par les cris de Aaron de "Bateau à vendre, papa!" De la Floride et de la rivière encore cette odeur alléchante de l'eau salée et de poisson. Floride détient toujours la magie pour moi et les rêves de la voile dans le Pacifique Sud.
Au cours des années, j'ai réussi à rassembler des bateaux, ou des projets de bateaux plutôt, mais j'ai passé relativement peu de temps les voile. Cela peut être un danger pour les rêveurs. J'ai une collection d'une demi-douzaine de bateaux à divers stades de délabrement. La plupart ont été achetés avec un rêve et une chanson. Il ne semblait jamais avoir assez d'argent pour prodiguer sur un nouveau bateau et navigable. Il y avait des périodes où j'ai eu plus de temps que d'argent. Puis périodes au cours desquelles je n'avais ni. Mais la force de rêver de bateaux tendit. J'ai plus de livres sur les bateaux que la plupart des bibliothèques ont. Je les achète utilisé à des ventes de garage, les librairies utilisées, et les ventes de la bibliothèque.
En 1971, au cours d'une année, j'ai construit la coque d'un voilier de 12 pieds appelé San Francisco Pelican. Il s'agit d'une conception digne de mer, capable de croisières à la journée des petites le long d'une zone côtière, comme les côtes de la Floride et bien-aimée dans une baie rugueuse comme San Francisco. J'ai proposé que la coque avec moi au cours des trente dernières années à une succession de logements locatifs et en propriété. Il reste inachevé, suspendu aux chevrons de mon garage (hangar à bateaux). En outre suspendue il ya une enveloppe de pied seize rames laissés par les deux ans que je vendais des yoles de loisirs à temps partiel.
J'ai un bateau en bois moulé depuis le début des années 1950 en acajou avec deux plis habitacles séparés. Il ya un trou d'un pied carré au-dessus de la ligne de flottaison sur la hanche tribord. Le placage d'acajou sur le pont a terminé au délaminage. Mais quand je la regarde, je vois une offre de yacht beau. J'ai aussi un runabout lapstrake classique de début des années soixante. C'est aussi un bateau en acajou, construit avec des planches qui se chevauchent lumière et une traverse en acajou massif sur lequel accrocher un moteur. Tout ce qu'il faut, c'est pour moi de remplacer un tiers des côtes et reconstruire ce tableau déformé. Ce que je vois est un runabout brillant restauré nommé «fotobots" à partir de laquelle je vais photographier yachts d'autres personnes afin de soutenir mon habitude la navigation de plaisance après la retraite. Le bateau Delta peu me coûter 35 $ tandis que le Thompson lapstrake nous faire reculer de 250 $. J'ai un de fabrication artisanale, dériveur années 1930 voile conçue de la classe Snipe, acheté avec remorque pour seulement $ 300. Ce bateau est dans la phase la plus viable de la flottabilité. Mais il a besoin de ses coutures étanchées et fiberglassed, et un nouveau travail de peinture. Il ya plusieurs années, j'ai acheté un canot en fibre de verre, comme Tish aime faire du canoë.
Mon prix, cependant, est un croiseur vingt-trois pied de poche connue sous le nom de Bayfield 23. Ce voilier pèse 3000 livres et peut accueillir quatre personnes. J'ai une photo d'un voile sister-ship d'un iceberg. Parce que le bateau était vieux et a un pox mystérieux sur la peau extérieure, j'ai pu "voler" ce bateau pour 1000 $. L'argent faisait partie d'un petit héritage que j'ai reçu après la mort de mon père en Août 1998. Choisir le bateau, l'acheter et le remorquer à l'arrière la route de son domicile sur le lac Érié étaient de grandes aventures pour mon fils, Aaron et moi. Sur une journée Janvier froid glacial, nous avons chargé tout le matériel à l'arrière de mon camion. Ensuite, nous avons en quelque sorte lutté le mât de 28 pieds sous le toit du camion. Nous avons appelé Tish et elle nous a avertis de montres de tempête hivernale pour le nord de l'Ohio. Nous n'avons pas réussi à distancer l'orage qui nous a rattrapés près de la frontière entre l'Indiana que nous avons choisi notre chemin sur la route glissante, le mât projetant cinq ou six pieds au-dessus du front et l'arrière du camion.
Nous avons apporté le bateau lui-même la maison à la fin mai. Sauvegarde de la remorque de huit pieds de large jusqu'à mes huit pieds deux pouces de large allée est un défi. Nous avons passé un jour ou deux à laver le bateau. Mais d'autres responsabilités m'ont emmené loin de mon rêve. Parfois, le soir, je m'asseyais dans le cockpit, fumant un cigare, en sirotant une bière, et les yeux levés vers le ciel d'été. À l'automne de 2000 Aaron et j'ai construit un cadre de couverture d'hiver et de mettre le bateau au lit. En Décembre 2001, il est resté couvert encore, assis, comme nous disent les marins, "sur le disque dur", un rêve enclavé.
Mais dans ce début de Décembre de cette collection de coques bigarrées me semblait être plus de folie que le rêve, une collection de rêves écrasés. J'avais déjà pensé à un ami que je demanderais pour aider Tish disposer de ma collection bateau en retour du choix de mon collection de livres. Ce. Dans le cas où le pire scénario pour moi pourrait surgir bientôt
Si jamais je sentais que mes rêves bateau représenté une folie inutile, j'ai toujours été surpris que mes rêves de voyager à travers le monde est venu un peu plus facilement à maturité. En 1994, j'ai vu un article dans un subventions American Cancer Society publication de voyage offrant aux infirmières qui ont été présenteront des communications lors d'un congrès du cancer à New Delhi en Inde. J'ai présenté une traitant abstrait avec la culture et le traitement du cancer. Il a été accepté, comme cela a été mon voyage de demande de subvention. Aussi facile que ça, je me rendais à l'autre côté du monde. A mon retour de l'Inde et l'Angleterre, après un combat étonnant avec le choc culturel et un combat plus sérieux avec la fièvre typhoïde pour laquelle j'ai été hospitalisé pendant neuf jours, j'étais prêt à voyager à nouveau. Le reste est un conte fortuite. Une rencontre en amène une autre. Dans le cadre de mon premier voyage en Inde, j'ai donné ma présentation au personnel du Royal Marsden Hospital à Londres, un centre de cancérologie de renommée internationale. J'ai été invité à revenir en 1996 pour une convention de la Société internationale des infirmières et infirmiers en soins contre le cancer. Une conversation dans le hall de l'Hôtel Métropole (site d'une année de bombardement IRA tentative d'assassinat plus tôt) sur la Manche conduit à une série de voyages à Tegucigalpa, au Honduras de planifier le cancer de soins infirmiers cours. Je me souviens Perle Moore, président du projet de soins infirmiers qui m'enverrait, disant: «Je ne pense pas que ce sera trop dangereux." En 1998, une semaine après la mort de mon père, je voyage à Amsterdam et à Jérusalem.
Mes projets latino-américains, à leur tour conduit à un rendez-vous à l'Union Internationale Contre le Cancer du cancer (UICC) Comité des soins infirmiers de projet, ce qui permet éventuellement me voyages à Vienne et à Oslo. Dans un bar pittoresque en plein air à une entrée de métro célèbre du 19ème siècle viennois, je suis invité à parler au Panama par un de mes collègues d'Amérique latine. Je reviens à l'Inde en 1999, voyageant avec un ancien président de l'ONS, la Dre Linda Krebs, et donnant des conférences dans une série de villes à travers le sous-continent. Nous terminons notre visite à Tata Memorial Hospital, le centre de cancérologie de premier dans cette partie du monde. Quelques mois plus tard, je me suis engagé dans les cours de soins infirmiers au Guatemala, au Honduras et à Abu Dhabi dans les Émirats arabes unis. À l'été 2000, j'ai accepté une offre entièrement imprévue pour devenir le président pour l'éducation contre le cancer pour le personnel infirmier de projet à l'UICC. Cela conduit à des voyages à Genève en Décembre, un retour à Panama en Mars, un voyage rapide de l'OPS à la Trinité-parrainé en mai, et un retour en Angleterre en Juin. Je présidais un cours d'infirmière au Kazakhstan, qui se tiendra en Octobre. Mais après le 11 Septembre et l'action militaire en Afghanistan, à seulement 300 kilomètres au sud du Kazakhstan, ce cours a été reportée. Le bombardement en Afghanistan a commencé le jour de notre cours de soins infirmiers était de commencer. En Novembre, cependant, il était assez sûr pour me rendre à Lisbonne pour une conférence internationale, le dernier de mes escapades mondiaux avant mon leucémie.
Avant 1994, si vous m'auriez demandé si je pourrais jamais voyager à l'étranger, je l'aurais douté (si ce n'est pour les Caraïbes en voilier). Mais en osant rêver à ce sujet, je suis devenu un voyageur international. J'ai voyagé en Europe au moins deux fois par an. J'ai été dans des pays exotiques. La moitié de mes e-mails viennent de l'étranger. Je connais des infirmières, des médecins et des ministres de la santé de partout dans le monde. Je porte cartes de visite avec une adresse à Genève. Les pages de mon passeport étaient presque pleines. Ce n'était que le début d'une phase nouvelle et passionnante à ma carrière d'infirmière. Et cela aussi a été porté à un arrêt brutal avec mon diagnostic de la leucémie agressive.
Parfois, à la fin de Janvier, j'ai commencé à me permets de rêver à nouveau. Les nuages ​​avaient levé partiellement. Peut-être cela a commencé avec le miracle de la neige ce matin de Noël. Et comme je commençais à me permets de rêver à nouveau, le monde semblait plus léger, les possibilités semblent plus accessibles. J'essaie de continuer à rêver en perspective, en reconnaissant l'effet de guérison de se concentrer sur le positif, sur l'avenir, mais se rendre compte que tous les rêves tels dépend du succès de mon corps dans sa lutte pour corral mes globules sauvages et mutantes. Cette permission de commencer à rêver à nouveau est un don. Il me permet de me relever et me pousser en avant vers des objectifs ambitieux et coloré. Il permet un répit de deuil, de désespoir. Je prends ces dons volontiers maintenant et je suis sincèrement reconnaissante pour eux.